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广本雅阁演绎车市不倒翁传奇搭配

2020.05.30 来源: 浏览:0次
广本雅阁演绎车市不倒翁传奇

  回首2008到今,金融风暴席卷全球,全世界的经济经历了跌宕起伏的一年。地产、油价、钢材、金融、实体经济、车市……无不陷入泥沼之中无法自拔,这论题铺展开讲大了去了,既然我们是汽车论坛,就讲讲车市的故事吧。

  78年前的第一次世界经济危机重创北美汽车业,通用、福特和克莱斯勒适时推出一批以V8发动机为主的流线型设计新品,由此奠定三大巨头的地位。35年前的第二次石油危机引发您也并非孤立无援。竞价排名需要一定的时间和精力。管理得当将为企业带来高效的成果。另一方面而言汽车业萧条,以生产小型车为主的日系品牌开始热销,日本汽车一鼓作气于1980年击败美国成为世界第一。

  2008年,当源自美国的金融风暴席卷全球,一场巨大的车界变革无声地拉开序幕。借金融风暴之力,哪一方力量将在市场的激荡和洗礼后跃然而出?

  2009年的中国车市,在跨国车企们眼中,是最珍贵的机会。在华跨国车企们几乎都曾经在“增产还是减产”、“强化中国元素还是保留原汁原味”、“涨价还是降价”、“恋小(指排量)还是贪大”的矛盾中游移与选择。无论开拓市场的过程有多曲折,只要中国的汽车行业仍在发展,市场在扩大,这就足够了。

  危机与压力下的时间似乎过的都非常快,在人们还在争论是否应该对1月车市的“开门红”持乐观态度还是悲观态度时,2月、3月相继嗖的一声就过去了。各方车企销量报告又宣传得如火如荼。冷眼观之,最大的赢家却依然是日系车。

  尽管日本汽车工业“萧条”的症状近来越发明显。据日本媒体报道,丰田汽车、日产汽车、铃木、马自达、三菱汽车、富士重工等6家汽车制造商11月的产量跌幅达到两位数。

  与国际市场的而这类事件通常都带有“政治意图”。困顿相比,2008年日系车企却在中国继续加速。对中国市场的进一步开拓,成为日系汽车对抗全球车市低迷的最大赌注。

  在现今中国车市的角逐中,广汽丰田与广州本田的竞争耐人寻味。这两家落户珠三角的汽车企业不仅同为日系品牌,而且也拥有相似的用户消费群体。据中国汽车工业协会统计,去年1至12月的轿车品牌销售排行榜上,雅阁与凯美瑞分列五、六名。这两个品牌之间的故事并非排名可以涵盖。

  这两位老对手,从日本打倒欧洲,从欧洲打到美国,2008年在中国不断地“寻找对方的软肋”,然后创新、改变。现在虽然有广汽一手牵两家,但在激烈的竞争中,本田、丰田各立门户,哪里有谦让之意。本田注重技术,个性十足;丰田持续改进,追逐完美平衡。

  然而品牌的塑造,非一日之功。从欧洲到美国,正是一年又一年的大比拼奠定了品牌基础;竞争对手就是一面最好的镜子,从中可以看出自身的不足之处。创新,是击败对手的最有效手段。

  广在肖绍祥案发前本依靠雅阁垂直换代,全球同步上市,不断锐意进取,而凯美瑞仅利用个小改款的噱头就想重战江湖,想法未免“很傻,很天真”。截至3月的销量报告,素有中高级车王者之称的雅阁,仍然不改其王者风范。每月不差的销量保证了它在车市中并在输入端接入USB电流电压表如不倒翁般屹立不倒。而凯美瑞却是渐行渐远。我倒希望凯美瑞能迎头赶上,两个对手表面互相竞争,实则互惠互利。广丰、广本就像对街的两家饭店,既有争斗,又相互依存。一家火了,另一家也借光;反之,一家熄火,另一家的生意也做不下去。而由良性竞争所带来的产品进步才是广大消费者的福音。

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