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中级车市动荡局面谁有潜力抢占先机搭配

2020.05.21 来源: 浏览:2次
中级车市动荡局面 谁有潜力抢占先机?

  中国车市对中级轿车巨大的消费需求及其增长势头,加大了各汽车厂商对手中级轿车的投入力度和加快了新产品的投放速度。08年至今,已投放的中级新车桑塔纳志俊、赛拉图欧风、新景程、两厢标致307、悦动、新凯越、新爱丽舍、荣威550等,接下来将在今年上市的还有朗逸、雪铁龙C4和新宝来等。据统计,目前中级轿车在轿车市场中所占的比例高达40%-50%的,按照目前轿车总体月销40万辆左右的水平,这个比例意味着中级轿车每月有16万-20万辆的销量。

面对这么大的“蛋糕”,怎样划分是个问题?从“老三样”时期到“新三样”时期,真正具备很强市场竞争力的产品不多,可以看作是市场还未充分竞争的时期。而目前的中级轿车市场也还处于未充分竞争的时候,捷达、桑塔纳等老款车型依旧强势,老款伊兰特继续销售,福美来走低价后依然能保持相当的销量。但随着一些老款车型退市,以及越来越多有竞争力的新车上市,该细分市场竞争的激烈程度在不断地加强。富康退市在即,卡罗拉日渐强势,老款伊兰特让位悦动,速腾销量不断提升,荣威550上市,朗逸和新宝来都已经表现出强大的竞争力。可见当前的中级轿车市场的处于不充分竞争到充分竞争的过渡阶段,谁能在动荡的局面中,抢占先机?谁有潜力改变格局,并成为新格局的主流车型?值得关注。

  卡罗拉-品牌效应,低价抢夺

更没有给学校造成任何损失。前一页[1][2][3][4][5][6][7][8][9]下一页10月24日8时许卡罗拉今年销量的快速攀升,并不全是降价的功劳,毕竟优惠后的最低终端售价也高达12万元,而且相对高价的1.8L车型还占销量的大部分。可见,“Corolla”第十代花冠的品牌效应在体现,只是这些效应需要更为适合的价格去释放。口碑是促成购买非常关键的一环,卡罗拉在中级家用轿车中所塑造的深刻形象,让它牢牢地抓紧了该类消费者的购买心里,这也是它有能力改变中级轿车格局的重要原因之一。

  悦动-高性价比是取胜法宝

新伊兰特-悦动上市后,产品上的改进就冲着家用轿车而来,外形更加时尚大气了,轴距加大了,发动机的油耗降低了,然而,以卡罗拉的品牌和营销相比,悦动还是处于劣势。悦动5月份的销量过万,而老款伊兰特的销量降至数千辆,可见悦动有取替伊兰特的可能,然而,悦动能否继承伊兰特在中级轿车市场中的地位,甚至有所超越,关键还得看能否继承伊兰特高性价比的卖点。

  速腾-营销是短板,产品是最大优势

从速腾08年的销量来看,有蠢蠢欲动的感觉,除2月份外,其他4个月的销量均在7千辆以上,1月份更是突破了1万辆。从目前的情况来看,速腾是一汽大众除捷达以他也希望透过APEC平台与各经济体共同落实此一理想外,最有希望月销辆能突破万辆的车型了,主要决定于厂家对其的市场战略。购买速腾的消费者对产品的性能、品质和安全性有更加高的诉求,区别于车辆的外观、舒适型和丰富配置。所以,产品是速腾最大的竞争优势,也是大众引进中国的车型能否在10万元以上的中级车型中有所突破的希望所在。厂方尽管大红门服装商圈的生意做得有声有色今年继续在速腾的产品上做文章,更换更先进的TSI发动机。速腾目前最大的问题可能还是营销上的,怎样通过营销更大程度上开发速腾的产品优势?相当关键,或者应该学学卡罗拉。

  荣威550-潜力无限的自主品牌车型

荣威550的上市自主品牌车型带来了很大的希望,尽管是自主品牌,但由于源自英系车型,所以,荣威550在产品上拥有其他自主品牌不曾拥有的优势,这个优势甚至优于一些合资品牌。在营销上,可能也见识了上汽的功力,荣威品牌的打造初步来看还是成功的。这些都是扩张市场的基础,但在中级轿车领域中,低价的需求非常强烈,作为自主品牌的车型,荣威550可能还需在价格上作新发地市场外迁是否会影响蔬菜价格?出更大的让步。

  朗逸-有多贴近中国消费者的真实需求

试驾过朗逸的人都发现,这已经不是款德系车了,其中舒适性和精致度的提升让它更接近一款日系车型。朗逸的车型很大,没有了大众车的紧凑,朗逸的内饰很精致,没有了大众车型一向以来的粗糙,等等。据闻,朗逸的价格也将很有竞争力,从这一切来看,这款针对中国市场开发的大众车型更像是在向卡罗拉看齐。所以,朗逸能否成为中级轿车市场的新势力,关键是它有多贴近中国消费者的真实需求。

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